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2018-11-18 06:11 来源:长江网

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  截至2017年,《中国制造2025》部署实施的智能制造工程、绿色制造工程等五大工程目前已经全面启动,制造业向绿色化、智能化转型的方向已经明确。(责编:龚霏菲、王珩)

记者从北京市海淀区人民法院(下称海淀法院)获悉,因认为北京酷我科技有限公司(下称酷我)未经许可复制、发行其原创作品,词曲作家李海鹰以侵犯著作权为由将酷我起诉至海淀法院,要求其停止侵权、赔礼道歉、赔偿经济损失及合理支出共计13万元。其中,申请量破千的有两所高校,分别是华南理工大学和广东工业大学,其余8名发明申请量均低于1000件。

  由此回溯党的十八大以来,普通人与日俱增的幸福感、获得感、安全感,为新时代写下温暖注脚,更兑现了我们党对全国人民的承诺。“这个是有依据的,是比对了枚举法破解区块链所需要的计算能力和4000个量子比特的计算能力之后做出的判断。

  商标的使用,是指将商标用于商品、商品包装或者容器以及商品交易文书上或者将商标用于广告宣传、展览以及其他商业活动中用于识别商品来源的行为。”中南财经政法大学知识产权研究中心主任曹新明在接受中国知识产权报记者采访时表示。

中国是2017年唯一一个专利申请量录得两位数增长的国家。

  近年来,越来越多的金融机构主动开拓文化产业市场,创新文化金融服务,为版权产业发展提供有力的资金支持。

  专利复审委员会的这一审查决定,再次引发公众对2017年的一批涉及数亿元索赔案的关注。放眼世界历史大格局,从西班牙、葡萄牙的海上探险,到荷兰、英国的贸易立国,再到德国、美国的科技革命,每一个世界性大国的崛起,都不仅是物质财富的累积,更是文化力、精神力的飞跃,彰显着一种崭新的价值体系。

  报告同时提及,该区众多中小企业和互联网企业在发明申请量上的贡献率有待提高,其中除酷狗、动景、优酷网等少数企业外,其他企业的发明申请量偏少。

  事实上,为人类谋和平与发展我们一直在行动:人类命运共同体思想、“一带一路”、促进缩小南北发展差距、中国共产党与世界政党高层对话共商人类发展大计等等,这些都是为世界和平安宁、共同发展以及文明交流互鉴作贡献的具体行动。北京市高级人民法院经审理认为,引证商标由汉字“君”及简单边框图形构成,“君”字为其显著识别部分;争议商标由酒商品包装盒的三维标志与“双沟”“珍宝坊”“君坊”文字及图形组合而成。

  因系列案件索赔额巨大且是国内首批涉及“音频解码”技术标准必要专利的诉讼,在当时引起较大轰动。

  ”中南财经政法大学知识产权研究中心主任曹新明在接受中国知识产权报记者采访时表示。

  截至目前,我省驰名商标数增至74件。专利复审委员会的这一审查决定,再次引发公众对2017年的一批涉及数亿元索赔案的关注。

  

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新能源汽车行稳走远 须戒除急功近利

2018-11-18 10:08  来源:中国新闻周刊
而霍金在该局提交的,正是针对自己姓名的商标注册申请。

  原标题:政策补贴退出、传统车企介入 新能源汽车进入洗牌期

  中国新能源汽车经历野蛮生长之后,终于进入洗牌期。从今年政策补贴逐渐退出,到2020年全部退出,留给车企的窗口期不多了。新能源汽车“淘汰战”对严重依赖补贴的车企将是严峻考验。与此同时,随着越来越多传统车企介入,加之蔚来、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的崛起,新能源汽车领域又成为众星捧月的所谓“投资风口”。

  业界推测,十年间仅10%甚至更少的车企品牌能生存下来。取消补贴,大潮落去,谁在“裸泳”?这不仅考验着车企的战略,也考验政策引导的智慧。

  中国自2009年起对新能源汽车提供补贴,包括财政补贴、牌照、免征购置税等政策惠及车企和消费者。在优惠政策的大力扶持下,2017年中国新能源汽车产量达79.4万辆,销量达77.7万辆,同比增长 53.8%和53.3%,创历史新高,连续三年居世界首位。

  然而,这份亮丽成绩单背后是政府的高额补贴以及限牌城市强力的政策推动。即便如此,新能源车的销量也仅占新车销售总体的2.69%,而且销量中的一大部分来自技术水平并不高的低价车型,无论是动力、行驶里程、乘坐舒适性还是充电的便性利,都很难满足人们对新能源汽车的期待,全球性品牌仍然缺位。

  在“后补贴时代”,巨变前夜,新能源汽车这个年轻行业能否行稳走远,需要做到几点。

  首先,国家政策上需要平稳过渡,由政策主导型向市场主导型转变。初期市场需要培育,政府的补贴有利于初期降低厂家研发和生产成本,同时吸引和培育客户市场,尤其是配套的充电设施、回收、标准制定等等。但是长期来看补贴政策只会产生“补贴依赖症”,这与补贴政策的初衷相违背。如今,距离2020年电动汽车补贴为零的日子屈指可数,而大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备,加之后续政策不明朗,行业担心“断奶”后,造车成本下不来,企业挺不住;消费者担心没有政府补贴后的汽车买不起、用不起;企业担心失去补贴后消费者不买账、不买车。

  所以,一方面,需要从顶层设计对新能源汽车发展面临的氢燃料电池、固态电池开发、清洁能源供应、充电基础设施保障、自动驾驶技术、智能交通、未来城市规划等跨界技术,组织跨领域、跨行业、跨部门、跨企业的重点开发和重点研究;另一方面,必须对新能源汽车逐渐“断奶”并善加引导以利其健康发展。

  通常的产业发展规律表明,行政和国家手段在市场形成初期是有利于行业发展的,但后续需要市场来指导,行政手段需要慢慢退出。对新能源汽车,政府要扶上马,送一程,更要厘清与市场的边界关系,否则政府越俎代庖不利于产业的健康发展,过去有光伏的惨痛教训,现在轮到新能源汽车了。要尽早让车企明白,瞄准市场需求,而非瞄准补贴。仅靠保护,是保护不出世界级品牌的。

  其次,努力消灭地方保护主义,建立统一开放的新能源汽车市场环境,给消费者完全自主的选择权,让企业在自由竞争中争胜负。应当对内资外资一视同仁,允许“鲶鱼”入水,鼓励市场充分竞争。不仅要有特斯拉,还要有大众、宝马、福特、奔驰,让中国市场成为真正的世界级市场。

  另外,必须看到,补贴对消费者还是有着不可忽视的作用。尤其在限牌城市,有关新能源汽车的地方政策支持必须到位,这与对车企的补贴不可同日而语。

  再次,业界要力戒炒作之风,沉下心来搞研发、拼质量。经过近十年倾力发展,我国新能源汽车产业居世界首位,但世界级名牌仍属空白。我们看到的现实是,蔚来汽车量产困难,格力投资的银隆上市受阻,乐视式互联网造车难觅踪影。该领域未来的突破必然要靠研发、品质,中国企业将直接和外企竞争。

  所谓“中国速度”也好,“换道超车”也罢,最终要回归科技领先、品质过硬这个基本面上。资本市场不能以圈钱为目的,追逐所谓的风口,这样只会贻害一个新兴产业。企业要练内功,要戒除“贴补依赖症”,要向市场看,不要向政府看。

  无疑,新能源汽车产业作为下一个风口行业对经济的提升将是全方面的,这是利国利民也利自然环境的百年大计,仅靠十年的“换道超车”到不了顶点。我们需要分步战略(从混动到电动到自动驾驶汽车),需要致力于打造全产业链,需要把市场的还给市场,如此,方能令这个新兴行业行稳致远。(闫肖锋)

编辑:钟雅欢

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